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我的相机是尼康D90,镜头是28-105mm,我买了一个偏振滤镜片,装上后发现...

1、安装偏振镜后，进光量会降低一半，如果不调整光圈，快门速度机会变慢，所以抖动的影响会明显。可以开大一档光圈或提高ISO，还有就是使用防抖镜头。

2、你用的是老式的D镜头，这种镜头有手动光圈环，D90在部分曝光模式下，需要镜头处于自动光圈状态，D镜头默认光圈值数字调到最大处才处于自动光圈状态（如22，数字刻度会有不同颜色加以区别）。

3、可能是你照片文件设置的比较小，也就是像素设置低了，放大以后自然显得粗糙。解决的办法是你在菜单中把影像尺寸设置到最大，或者将影像质量设置为RAW，这样就能达到最高的像素。

4、安装：打开机身盖，打开镜头的后盖。机身口略朝下（避免灰尘进入），镜头上有一个小白点，机身卡口右侧也有一个小白点，白点对着白点，然后顺时针旋转，听到卡的一声后就代表镜头装上了。很简单的。

5、变焦镜头，28mm是广角端，105mm是长焦端，也叫远摄端 直观的说焦距数字越小，拍摄照片的时候的视角越广，焦距数字越大，拍摄照片的视角越小。

单反镜头安了偏振镜照出来的片子放大以后怎么看上去有点湖。

CPL这东西质量参差不齐，而且任何附加的滤镜都是对画质有影响的，如果劣质CPL尤甚。不知道LZ的CPL是什么牌子的，尽量选择靠谱的品牌。

快门速度过低。低于镜头的最近拍摄距离，相机无法聚焦到目标上。iso过高，画面颗粒感明显。

相机镜头汇聚光线成光学实像。相机拍摄的照片所包含的景物，来自于相机镜头汇聚光线所形成的光学实像。正是有了镜头所成的光学实像，相机的感光元件才可以感光成像，最终拍摄出照片。因此，镜头成像是相机拍摄照片的基础。

-把偏振镜直接装在大镜头的前面（放在什么uv、保护之类的后面）。我就是这样做的。2-正如楼上所说。为了验证你的滤镜是否是外伸太长挡住成像区域，可以拉近焦距看看还有没有黑边。

关于偏振

1、自然光是非偏振的，在所有方向振幅相同，机会均等。偏振片就像是一个开着长槽的筛子，只允许顺着长槽振动的光线通过。如图2所示，光线通过第一个滤片后，只剩下水平偏光。

2、所以要人们要应用光的偏振性质时，也就要从它的电场分量入手而不是磁场分量。因而就把影响其电场分量的材料看作是影响其“偏振”的材料。所以人们制造出来的偏振片只是“抵挡”电场的方向的。

3、解析：（1）自然光一般可分解为与偏振方向平行的分量和与偏振方向垂直的分量，两个分量强度相等。自然光通过第一个偏振片的光线为与偏振方向平行的分量，该线偏振光光强E1为原自然光强E的1/2，即E1=E/2。

4、其振动方向垂直于入射面（是垂直振动成分的一小部分）。因为入射角和反射角满足布儒斯特定律。（4）玻璃下表面的透射光是部分偏振光，包含着振动方向平行于入射面的全部成分和振动方向垂直于入射面的大部分。

我的绿叶偏振镜装上以后造成自动对焦拉风箱,基本不能自动对焦,如果手动...

首先对问题分析与解决：该款镜头是超声波马达驱动对焦，相机读取镜头的焦段和光圈正常，说明镜头内的电路工作应该正常，手动可以对焦，而不能自动对焦，说明是对焦马达驱动有问题。怀疑镜头触点与机身接触不良。

调焦方式：自动调焦望远镜通过机械装置驱动镜片移动，以实现焦距的调整。而手动调焦望远镜则需要观察者手动旋转或推动调焦轮来调整焦距。 价格：自动调焦望远镜通常比手动调焦望远镜价格更高。

这可能是镜头自动对焦机构故障造成的问题，建议送到尼康专业维修中心进行维修。

对焦距离超过了镜头的最近对焦距离。 相机设置成了MF手动对焦模式。 镜头设置成了MF手动对焦模式。 长焦镜头对焦点的选择不合适导致拉风箱。 对焦点附近没有明显的明暗分界导致无法合焦。

手动对焦一般用在自动对焦失误时使用。自动对焦先于手动对焦使用。使用方式不同 手动对焦使用时通过转动镜头对焦环、或通过按机身方向键步进以实现对焦清晰。

尽头不能自动对焦有很多原因，我说出下面的原因，你可以根据自己的情况逐一排除。在光线比较昏暗的场景（低光照）拍摄对焦，相机自动对焦很犹豫，就是你说的拉风箱。

带偏光镜开车眼睛好累,而且阴影里的人看不清,为什么?

1、问题就来了：眼睛更容易疲劳，视力也会下降，就跟晚上行车视力会受影响一样。所以，轻微近视的驾驶员，平时开车没问题，如果要戴墨镜，一定要配有近视度数的镜片。

2、开车会晕的话，是因为你说的那个车上也贴了偏光的膜，所以在里面带着偏光眼镜是很难受的。你试试戴一副不带偏光的太阳镜看看，应该不会。

3、你好偏光镜主要适用于有较强水平面反光场景，比如雪地，路面反光等强光线环境。它吸收水平方向 振动的眩光导致光线变暗，所以阴天佩戴会有不适症状。

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